近些年，近年來隨著化工廠、礦山開采和貴金屬等機器設(shè)備的智能化，對輪胎聯(lián)軸器性能的要求日益提升，特別是在極端作業(yè)環(huán)境下，高連軸器的研發(fā)變成各大企業(yè)的重點關(guān)注方位。針對這一要求，我司靈活運用橡膠制品的特點，根據(jù)新工藝設(shè)計方案，研制出新式輪胎式聯(lián)軸器。本產(chǎn)品有著良好的避震和抗震特性，克服了一般連軸器無法實現(xiàn)的緩存實際效果。

輪胎聯(lián)軸器主要分凸型和凹形兩類，在其中凸型也可細分為三種：帶框架一體式、無骨一體式和軸向創(chuàng)口式。他們的主要特點是根據(jù)地腳螺栓將車胎環(huán)傳送到兩半聯(lián)軸器上，完成二軸的連接。車胎環(huán)的外側(cè)與鋼制框架根據(jù)硫化橡膠方法粘合在一起，而骨架上的地腳螺栓孔處則焊用螺帽。在裝配時，根據(jù)地腳螺栓把與兩截聯(lián)軸器的凸臺聯(lián)接，扭緊地腳螺栓能夠在輪胎與凸臺端口之間發(fā)生滑動摩擦力，進而傳送轉(zhuǎn)距。當(dāng)車胎環(huán)工作的時候，會出現(xiàn)扭曲剪切變形。因而，輪胎聯(lián)軸器具有非常高的彈力，能夠很好的賠償二軸間的相對位移，并具有良好的阻尼特性。除此之外，它的結(jié)構(gòu)簡易，不用潤化，并且拆卸與維護相對性便捷。

但是，輪胎聯(lián)軸器的缺點就是承載力比較低，尺寸比較大。伴隨著二軸中間相對性扭曲角度提升，車胎外觀設(shè)計可能歪曲，徑向規(guī)格還會略微減少，這時候在兩個軸上產(chǎn)生較大的額外徑向力，從而增加軸承負(fù)荷，減少使用壽命。在高速旋轉(zhuǎn)時，車胎邊緣的向心力會進一步增加額外徑向力。因而，在使用輪胎聯(lián)軸器時，需采取有效措施使車胎里的應(yīng)力方向和工作時所產(chǎn)生的應(yīng)力方向反過來，以緩解一部分額外徑向力，從而改變連軸器及兩滾動軸承的工作條件。